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船舶空調
日期：2025-05-10 03:14
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摘要：
l.對船舶空調的要求
船舶空調主要用于滿足人們對工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求。對溫度濕度等空氣條件的要求并不十分嚴格，允許在稍大的范圍內變動，屬于舒適性設備。
(1)溫度:溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國的標準為冬季19～22℃，夏季為24～28℃。
(2)濕度:人對空氣的濕度并不敏感，夏季空調采用去濕法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％為宜。
(3)清新程度:清新程度就是指空氣清潔和新鮮的程度。如果只從滿足人對氧的需要出發(fā)，供給量在2．4m3／h。
(4)氣流速度:室內氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，*大不超過0．35m／s，否則人會感到不舒服。
2.船舶空調系統介紹:某輪具有兩套獨立的空調裝置，較小的為機艙工作間送冷空氣，較大的為生活區(qū)及廚房等處送風、熱空氣。本文主要對后者進行簡要分析。兩套系統均采用R22做制冷劑，系統組成部分：
(1)滑油分離器:裝在壓縮機的排出端與冷凝端之間，作用是將制冷劑蒸汽中混入的滑油分離出來，以免過多的滑油進入冷凝器和系統，阻塞管路和影響換熱。分油器還能把分離出來的油及時送回壓縮機，避免壓縮機失油，以保證壓縮機長期**可靠地運行。
(2)冷凝器:其作用是將壓縮機排出的高壓高溫的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)，供系統循環(huán)用。
(3)儲液器:可使裝置儲存一定量的液態(tài)制冷劑，由于制冷裝置工況變化時引起蒸發(fā)壓力不同，使系統中循環(huán)的制冷劑數量發(fā)生較大的變化，即可在制冷劑循環(huán)里減少時避免液體制冷劑液面升高，浸沒冷凝器冷卻器管，又可在冷劑循環(huán)增大或系統稍有泄露時保持足夠的制冷液體。
(4)膨脹閥:平衡式熱力膨脹閥。
(5)蒸發(fā)器:將制冷劑在管內蒸發(fā)，使靠近蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，形成強迫對流，使空氣的溫度逐漸下降。
(6)制冷方式:液體制冷劑在膨脹閥的節(jié)流作用下進入蒸發(fā)盤管中，制冷劑就會在較低的壓力下吸熱汽化，從空氣中吸取熱量，使空氣溫度降低，從而實現制冷。為了使蒸發(fā)管中的壓力不會因為不斷流入汽化的制冷劑而升高，壓縮機把制冷劑抽出，一是維持蒸發(fā)器低壓，同時把高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送到冷凝器中，使氣態(tài)冷劑放熱從而液化，然后再一次進入循環(huán)系統。
3.船舶空調故障發(fā)生過程簡介:2004年8月20日該輪發(fā)覺住艙生活區(qū)溫度升高，到風扇間檢查送風溫度，左右舷送風溫度上升到20％，吸排壓均降至非正常值。初步認定冷劑量不足，可能有泄露引起，在機旁檢漏沒有發(fā)現異常，而管路及蒸發(fā)器難于檢查，于是充入制冷劑，充液后啟動果然運轉良好，但數個小時后滑油壓力開始下降，吸排壓力下降，住艙溫度開始升高，迅速停機后，將冷凝器側蓋打開，將貯油器出口閥微開即見有根海水管有白霧出來，確定為冷凝器大量泄露冷劑，將破壞管封堵后充冷劑啟動運轉良好。但自此之后，冷凝器又數次破壞，在航行期間因破損水管過多，封堵后冷凝不足以致制冷劑不足，制冷機曾停用數日，維修后啟動，制冷效果仍很差，還因吸入壓力不足而自動停機，初判斷為數次充冷劑帶來過多水分而產生的冰塞。打開回液管存水彎管放殘水時，發(fā)現油水及冷劑混合物竟達數百克，拆下干燥器／濾器，發(fā)現殼內有積水。因此，確定問題并非冷劑帶來水分如此簡單。
4.船舶空調故障原因分析及機理簡介
4．1故障原因分析:分析水分進入系統的原因不外乎新冷劑充入水分；換滑油時帶入少量水，但這幾個原因都不可能使系統中出現如此大量的水分。即使操作不當帶入大量空氣，亦不可能使系統中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先進行除水工作，除水時發(fā)現系統中的水分還不止這些，先后幾次除水均有百克左右，于是考慮高壓管路水分直接漏入可能性，但冷劑壓力高達14~15kg而冷卻海水只有7kg(造水機工作時)，海水不可能漏入系統，但這是**可能的原因。后想冬天制冷機曾停止一段時間，這之后再啟動便無法正常運轉，由此才清楚，冷凝器以前數次破壞簡單維修后在未換新的情況下，在停機期間冷凝器再次壞漏，使高壓管內冷劑大量泄漏，因停止運轉而未檢查，無人知道，當高壓管內壓力等于或低于冷卻海水壓力時，海水便直接流入冷劑系統管路。且航行期間造水機運轉，造水機與制冷系統同用日用海水。因此海水壓力升高。而且因造水機運轉時，左右兩臺日用海水泵同時運轉以達到抽真空的能力，但如果制冷系統冷凝器冷卻水進口閥完全關死，海水壓力又太高。本輪已十幾年，易被腐蝕的海水管路經常破損，壓力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流過冷凝器，才使大量海水進入系統。因此系統是為空調服務，蒸發(fā)溫度一般在-5℃以上，有R22溶水能力較強尤其高溫溶水能力更高，故系統存有少量水并不會導致冰塞，因此運轉后吸入壓力降低較快，大家都沒有想到是管路阻塞，是為冰塞造成，如果這樣的話，就可判斷大量水進入系統，但是大家卻簡單地認為是因為冷劑泄漏造成，以致造成后來更嚴重的后果。因大量的水蒸氣及滑油等與制冷劑混合，是壓縮機負荷增加，以致后來吸氣閥損壞，使壓縮機工作時吸排腔接通，而吸入壓力急劇升高。又因為水與冷卻劑相融后，阻塞壓力增加，腐蝕性增加，使系統管路腐蝕而剝落雜質容入制冷劑及滑油中，使滑油迅速變質，阻塞壓力表及繼電器傳壓細管，阻塞油壓啟閥卸載機構管路，使滑油分配器癱瘓，齒輪油泵齒輪折斷等系列嚴重后果。
4．2船舶空調故障機理簡要介紹:當系統中進水時，含水量已遠遠超過氟里昂R22溶解度，膨脹閥及其后的一段內溫度降于零度以下，此時就會有一部分游離態(tài)水結成小的冰晶，隨時間增長，冰晶會越來越大，R22在30℃的溶解度也只不過是1470mk／kg，因此系統中水足以使冰晶擴大到冰塞程度，且加之水與冷相溶后腐蝕剝落物將膨脹閥臟堵，還因滑油贓污使油壓卸載機構癱瘓，壓力繼電器失靈而使壓縮機啟動時無法卸載，且制冷劑因吸排閥及管路問題啟動造成“奔油”使系統中存油過多，以及吸入濾器，高壓管路中的干燥器／濾器臟堵，壓縮機啟動后短時間內又停止(吸入低壓作用)。
5.船舶空調故障的排除方法
為排除系統大量水分，油份及臟堵物，需將系統抽空。抽**先將變質滑油換掉。關閉吸入截止閥，啟動壓縮機將曲軸箱抽成真空，以收回溶解在滑油的制冷劑。然后停止壓縮機，關掉排除截止閥。接著便可以松開放油旋塞，放空臟油，拆除曲軸箱側蓋，清潔曲軸箱，用干凈的布擦干凈。同時可將汽缸頭蓋拆下，拆下吸排氣閥，檢查彈簧及閥片的損壞，換新彈簧，換新閥片，吸入閥裝置時，要用專用銅夾將環(huán)片固定在閥體上將彈簧壓縮，以保證環(huán)片位置安裝正確，手動盤車檢查曲柄是否正常，檢查曲柄箱是否完全清潔干燥，再將側蓋及放油旋塞裝置復位。完成后，從加油口注入潔凈的潤滑油?；脱b完后，先使排出截止閥的多用通道通大氣，在啟動壓縮機，將曲軸箱中的空氣抽出，直至曲軸箱達到穩(wěn)定真空時，關閉多用通道，停止壓縮機。加油后將各壓力表及繼電器傳壓細管拆下，疏通或換新，裝復時注意略開截止閥將腔內及管內所存空氣排除，這些工作完成后可對系統抽空，排氣排水。抽空時，用壓縮機進行，做法：稍開壓縮機吸入截止閥，關閉排出截止閥，打開排除閥上多用通道以抽空排氣；關閉系統中通大氣的各閥，(如充劑閥、放空閥等)；開啟系統中的其余各閥，包括旁通閥。放盡冷凝器中的冷卻水，以有利于加速其中的水分蒸發(fā)。將壓縮機置于*少能量位置，當系統已達到穩(wěn)定的真空度，并在排出口感覺不到有氣體排出時，關閉壓縮機吸入截止閥，然后用手按住排除閥多用通道，迅速開足排除截止閥將多用通道關閉，停機，裝復多用通道堵頭后停機。抽空結束后可以順便檢查系統的氣密性，本輪真空度足可以達到氟里昂93Kpa的要求，在8h沒真空壓力下降為1Kpa，也可滿足要求。故障排除后，重新啟動系統，但因為本系統制冷劑大量漏泄使制冷劑明顯不足，須重新注入制冷劑。啟動前在儲液器上部放氣，關閉儲液器的出液閥，啟動壓縮機，把系統中的制冷劑連同不凝性一起壓入冷凝器，然后停止壓縮機；繼續(xù)向冷凝器供給冷卻水，以使制冷劑充分凝結，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時打開冷凝器頂部的放空氣閥，讓聚集在冷凝器上部的不凝性氣體流出，幾秒鐘后即關，停一會重復這一操作，以減輕擾動，減少制冷劑的損失。每次放氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫所對應的制冷劑飽和壓力時，應結束放空氣的操作。啟動充劑前將接管與鋼管接好，充劑前略開鋼瓶閥驅除管內空氣，另一端接在干燥器前充劑閥，旋緊，打開鋼瓶充劑閥制冷劑自行進入系統，當壓力與鋼瓶內壓力平衡后，啟動壓縮機此時可打開鋼瓶出液閥，直接向系統充入制冷劑使制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，經壓縮機壓縮后，并經冷凝器冷凝后泵貯液器中。本系統需R22約120Kg，根據稱量，估計充劑量足夠可關閉鋼瓶出口閥，打開貯液器出口閥，讓壓縮機運轉一段時間，如貯液器內能保持1／3以上液位則可停止充液，拆管前用熱水加熱充劑管，使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)進入系統再將充劑閥關死，拆下充劑管以減少冷劑的浪費，開始正常運轉后，應注意干燥器／濾器兩端是否有明顯溫差，如有溫差說明已經堵塞，*后將干燥器換新，因大量新的制冷劑充入后帶入較多水分，為避免再次故障，壓縮機運行一段時間后將干燥器換新，換新時注意避免空氣混入系統。經過以上操作后，系統運轉一直正常，但因冷凝器破損而造成如此嚴重事故，浪費大量物料，使工作量大大增加，而且空調數日不能運轉，此類事故值得深思。
6.船舶空調結論及意見
本系統的故障*初由冷凝器泄漏引起，冷劑泄漏時原因只考慮到冷凝器的老化，而沒有考慮到系統中的存水(多次充劑帶入)使冷劑的腐蝕性增強而使冷凝器不斷泄漏，再充劑再增加腐蝕性而使剝落物造成油變質及臟堵、油堵以及以后一系列的故障，這完全是人為的對故障發(fā)生原因考慮不足以及未對系統的檢查(停機時)大意疏忽所造成的。如果冷劑初次泄漏能引起足夠重視的話，或者**次兩根管泄漏時給予足夠的重視，考慮清楚再行處理，而不是簡單地封堵泄漏管就了事的話，就沒有以后出現比較嚴重的事故了。直到冷凝器破損后被封堵管數目多達十數根以致冷劑不足，不得不停止空調運轉時才有足夠的重視，這是輪機人員的失誤。在停用期間未對系統進行良好的監(jiān)視而使大量油水進入系統還全然不知造成壓縮機的嚴重故障，損失大量的人力及備件。這可以說完全是人為造成的損失。就本系統而言，根據此次事故經驗提出以下建議，以供參考，并防止類似的事故再次發(fā)生。
6．1 要對系統做*大努力進行檢查及管理。無論正常運轉或停機期間都應定時定期做**檢查。
6．2應選擇質量好的制冷劑。制冷劑如無法選擇，則在充劑后要監(jiān)視壓縮機及系統運轉一段時間，如質量較差，應在運轉一段時間后更換干燥器／濾器如備件充足，過幾天后再次更換，直至系統運轉正常為止。
6．3如冷劑無法選擇時，也可從壓縮機吸入端充入氣態(tài)制冷劑。因為R22在氣態(tài)下較液態(tài)含水量相對低，且可保證不會充入游離態(tài)水。
6．4在換干燥器時，必須注意防止空氣進入系統。帶入水分以及使負荷升高，壓力溫度升高，降低制冷效果，且會影響滑油品質。因此，如果操作不當將帶入大量空氣。如果擔心放氣不充分，可在裝置運轉一段時間后做本系統放氣操作，即將冷劑壓入貯液器充分冷卻后，開上部放氣旋塞。
6．5因R22屬條件性溶油，在高溫時可完全溶解，而在低溫區(qū)溶油能力較小，這樣就使帶入系統的油在蒸發(fā)器中分離出來，而無法回油，當然本系統在壓縮機出口有滑油分離器，是撞擊式滑油分離器，因此，應對滑油分離器做定期檢查以及回油管口電磁閥是否靈敏啟閉，啟動時吸入截止閥不能開啟太快，否則可回油失靈，產生奔油。
6．6R22的滲透性較強，較容易產生泄漏，因此工作及拆檢后對相應部位應做檢漏，對易漏部位應做定期檢查，對拆檢后部位可用肥皂檢漏，簡單易行又經濟，無需特殊工具**，系統運轉時保持各部件清潔，通過滲出油漬可知泄漏部位。
6．7 本系統滑油為專用滑油，避免與其他滑油混用，應密封保存。
7.船舶空調管理的注意事項
7．1制冷劑的加入
(1)關閉儲液器出口閥和干燥器的旁通閥，把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置)，以便稱量制冷劑的充入量。充制冷劑的時候先將接管一端與鋼瓶出口閥緊連，繼而稍開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑驅除接管中的空氣，然后再將接管的另一頭緊連在系統的充劑閥上。開啟冷凝器冷凝水。打開干燥劑出口閥，啟動壓縮機，由充劑閥經干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)管將系統充入制冷劑，并經冷凝器冷凝后，儲存在儲液器中，儲液器應為l／2～1／3高，低于1／3要加制冷劑。
(2)制冷劑的取出:將未盛滿的制冷劑鋼瓶低放，關小冷凝器冷卻水，保持較高的冷凝壓力，液態(tài)制冷劑便會流入鋼瓶。
7．2檢漏
(1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水，可以用肥皂粉調制，并可在其中加入幾滴甘油，使泡沫不易破碎。也可用適量稀釋的洗發(fā)水代替。檢漏時必須細心觀察，這種方法不適應溫度低于零度的部位，對低壓管和細微的泄漏也不太適應。
(2)檢漏燈檢漏:使用檢漏燈檢漏時，應保持銅片清潔，檢漏前對艙內加強通風，也不要吸煙。
7．3滑油的更換和添加:不同的制冷劑，不同的構造的制冷機，使用的潤滑油的種類是不同的。應按照廠家推薦的品牌選用滑油，長期使用過的滑油會逐漸氧化。不同型號的油**不能混用，更換新油時應用新油將機器內的舊油全部洗干凈，也可用破布，但不能用棉紗。
7．4不凝性氣體的排出:本壓縮機是高壓冷凝器，所以放空氣多采用下面步驟
(1)關閉儲液器的出液閥；
(2)啟動壓縮機后，把系統中的制冷劑連同不凝氣體抽出，然后停止壓縮機；
(3)繼續(xù)向冷凝器供給循環(huán)冷卻水，以使制冷劑充分冷凝，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時不凝氣體將積于上部；
(4)打開壓縮機多用通道，讓氣體流出幾秒就關，重復操作。每次放空氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫對應的制冷劑飽和壓力時，應結束放氣操作；在降溫工況和取暖工況時，各室的門窗應隨時關閉，防止外界空氣進入增加艙室熱負荷。注意通風機開啟程序，在降溫工況啟動空調裝置時，應先開風機后啟動空調制冷裝置。制冷壓縮機啟動時應慢慢啟動吸入截止閥，防止液擊，萬一聽到液擊聲，應立即關小吸入截止閥，以后逐漸開大。在取暖工況啟動空調裝置時，應先是加熱器投入工作，然后再啟動風機，以免外界的冷空氣驟然潛入艙室。注意加濕閥的起閉程序，取暖工況應先使空氣加熱器投入工作，然后再開加濕閥。而需要停用則先關加濕閥，半分鐘后再停風機。嚴格控制加濕量。取暖工況下，艙室內的空氣含濕量一般不超過6．5kg。因此采用蒸汽加濕時，應謹慎地調試加濕閥的開度；當外界溫度降低時，就需要適當地加大加濕閥的開每天檢查壓縮機的油壓和油量，檢查操作狀況，檢查不正常聲響，震動及高溫，檢查制冷劑及冷卻器的溫度壓力，冷卻水溫度及壓力。保持合適的回風比，在滿足新鮮空氣需要的前提下，能節(jié)省空調的耗功在降溫工況和取暖工況時，走廊和機艙的門應隨手關閉。注意通風機的開啟程序。
船舶空調主要用于滿足人們對工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求。對溫度濕度等空氣條件的要求并不十分嚴格，允許在稍大的范圍內變動，屬于舒適性設備。
(1)溫度:溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國的標準為冬季19～22℃，夏季為24～28℃。
(2)濕度:人對空氣的濕度并不敏感，夏季空調采用去濕法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％為宜。
(3)清新程度:清新程度就是指空氣清潔和新鮮的程度。如果只從滿足人對氧的需要出發(fā)，供給量在2．4m3／h。
(4)氣流速度:室內氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，*大不超過0．35m／s，否則人會感到不舒服。
2.船舶空調系統介紹:某輪具有兩套獨立的空調裝置，較小的為機艙工作間送冷空氣，較大的為生活區(qū)及廚房等處送風、熱空氣。本文主要對后者進行簡要分析。兩套系統均采用R22做制冷劑，系統組成部分：
(1)滑油分離器:裝在壓縮機的排出端與冷凝端之間，作用是將制冷劑蒸汽中混入的滑油分離出來，以免過多的滑油進入冷凝器和系統，阻塞管路和影響換熱。分油器還能把分離出來的油及時送回壓縮機，避免壓縮機失油，以保證壓縮機長期**可靠地運行。
(2)冷凝器:其作用是將壓縮機排出的高壓高溫的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)，供系統循環(huán)用。
(3)儲液器:可使裝置儲存一定量的液態(tài)制冷劑，由于制冷裝置工況變化時引起蒸發(fā)壓力不同，使系統中循環(huán)的制冷劑數量發(fā)生較大的變化，即可在制冷劑循環(huán)里減少時避免液體制冷劑液面升高，浸沒冷凝器冷卻器管，又可在冷劑循環(huán)增大或系統稍有泄露時保持足夠的制冷液體。
(4)膨脹閥:平衡式熱力膨脹閥。
(5)蒸發(fā)器:將制冷劑在管內蒸發(fā)，使靠近蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，形成強迫對流，使空氣的溫度逐漸下降。
(6)制冷方式:液體制冷劑在膨脹閥的節(jié)流作用下進入蒸發(fā)盤管中，制冷劑就會在較低的壓力下吸熱汽化，從空氣中吸取熱量，使空氣溫度降低，從而實現制冷。為了使蒸發(fā)管中的壓力不會因為不斷流入汽化的制冷劑而升高，壓縮機把制冷劑抽出，一是維持蒸發(fā)器低壓，同時把高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送到冷凝器中，使氣態(tài)冷劑放熱從而液化，然后再一次進入循環(huán)系統。
3.船舶空調故障發(fā)生過程簡介:2004年8月20日該輪發(fā)覺住艙生活區(qū)溫度升高，到風扇間檢查送風溫度，左右舷送風溫度上升到20％，吸排壓均降至非正常值。初步認定冷劑量不足，可能有泄露引起，在機旁檢漏沒有發(fā)現異常，而管路及蒸發(fā)器難于檢查，于是充入制冷劑，充液后啟動果然運轉良好，但數個小時后滑油壓力開始下降，吸排壓力下降，住艙溫度開始升高，迅速停機后，將冷凝器側蓋打開，將貯油器出口閥微開即見有根海水管有白霧出來，確定為冷凝器大量泄露冷劑，將破壞管封堵后充冷劑啟動運轉良好。但自此之后，冷凝器又數次破壞，在航行期間因破損水管過多，封堵后冷凝不足以致制冷劑不足，制冷機曾停用數日，維修后啟動，制冷效果仍很差，還因吸入壓力不足而自動停機，初判斷為數次充冷劑帶來過多水分而產生的冰塞。打開回液管存水彎管放殘水時，發(fā)現油水及冷劑混合物竟達數百克，拆下干燥器／濾器，發(fā)現殼內有積水。因此，確定問題并非冷劑帶來水分如此簡單。
4.船舶空調故障原因分析及機理簡介
4．1故障原因分析:分析水分進入系統的原因不外乎新冷劑充入水分；換滑油時帶入少量水，但這幾個原因都不可能使系統中出現如此大量的水分。即使操作不當帶入大量空氣，亦不可能使系統中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先進行除水工作，除水時發(fā)現系統中的水分還不止這些，先后幾次除水均有百克左右，于是考慮高壓管路水分直接漏入可能性，但冷劑壓力高達14~15kg而冷卻海水只有7kg(造水機工作時)，海水不可能漏入系統，但這是**可能的原因。后想冬天制冷機曾停止一段時間，這之后再啟動便無法正常運轉，由此才清楚，冷凝器以前數次破壞簡單維修后在未換新的情況下，在停機期間冷凝器再次壞漏，使高壓管內冷劑大量泄漏，因停止運轉而未檢查，無人知道，當高壓管內壓力等于或低于冷卻海水壓力時，海水便直接流入冷劑系統管路。且航行期間造水機運轉，造水機與制冷系統同用日用海水。因此海水壓力升高。而且因造水機運轉時，左右兩臺日用海水泵同時運轉以達到抽真空的能力，但如果制冷系統冷凝器冷卻水進口閥完全關死，海水壓力又太高。本輪已十幾年，易被腐蝕的海水管路經常破損，壓力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流過冷凝器，才使大量海水進入系統。因此系統是為空調服務，蒸發(fā)溫度一般在-5℃以上，有R22溶水能力較強尤其高溫溶水能力更高，故系統存有少量水并不會導致冰塞，因此運轉后吸入壓力降低較快，大家都沒有想到是管路阻塞，是為冰塞造成，如果這樣的話，就可判斷大量水進入系統，但是大家卻簡單地認為是因為冷劑泄漏造成，以致造成后來更嚴重的后果。因大量的水蒸氣及滑油等與制冷劑混合，是壓縮機負荷增加，以致后來吸氣閥損壞，使壓縮機工作時吸排腔接通，而吸入壓力急劇升高。又因為水與冷卻劑相融后，阻塞壓力增加，腐蝕性增加，使系統管路腐蝕而剝落雜質容入制冷劑及滑油中，使滑油迅速變質，阻塞壓力表及繼電器傳壓細管，阻塞油壓啟閥卸載機構管路，使滑油分配器癱瘓，齒輪油泵齒輪折斷等系列嚴重后果。
4．2船舶空調故障機理簡要介紹:當系統中進水時，含水量已遠遠超過氟里昂R22溶解度，膨脹閥及其后的一段內溫度降于零度以下，此時就會有一部分游離態(tài)水結成小的冰晶，隨時間增長，冰晶會越來越大，R22在30℃的溶解度也只不過是1470mk／kg，因此系統中水足以使冰晶擴大到冰塞程度，且加之水與冷相溶后腐蝕剝落物將膨脹閥臟堵，還因滑油贓污使油壓卸載機構癱瘓，壓力繼電器失靈而使壓縮機啟動時無法卸載，且制冷劑因吸排閥及管路問題啟動造成“奔油”使系統中存油過多，以及吸入濾器，高壓管路中的干燥器／濾器臟堵，壓縮機啟動后短時間內又停止(吸入低壓作用)。
5.船舶空調故障的排除方法
為排除系統大量水分，油份及臟堵物，需將系統抽空。抽**先將變質滑油換掉。關閉吸入截止閥，啟動壓縮機將曲軸箱抽成真空，以收回溶解在滑油的制冷劑。然后停止壓縮機，關掉排除截止閥。接著便可以松開放油旋塞，放空臟油，拆除曲軸箱側蓋，清潔曲軸箱，用干凈的布擦干凈。同時可將汽缸頭蓋拆下，拆下吸排氣閥，檢查彈簧及閥片的損壞，換新彈簧，換新閥片，吸入閥裝置時，要用專用銅夾將環(huán)片固定在閥體上將彈簧壓縮，以保證環(huán)片位置安裝正確，手動盤車檢查曲柄是否正常，檢查曲柄箱是否完全清潔干燥，再將側蓋及放油旋塞裝置復位。完成后，從加油口注入潔凈的潤滑油?；脱b完后，先使排出截止閥的多用通道通大氣，在啟動壓縮機，將曲軸箱中的空氣抽出，直至曲軸箱達到穩(wěn)定真空時，關閉多用通道，停止壓縮機。加油后將各壓力表及繼電器傳壓細管拆下，疏通或換新，裝復時注意略開截止閥將腔內及管內所存空氣排除，這些工作完成后可對系統抽空，排氣排水。抽空時，用壓縮機進行，做法：稍開壓縮機吸入截止閥，關閉排出截止閥，打開排除閥上多用通道以抽空排氣；關閉系統中通大氣的各閥，(如充劑閥、放空閥等)；開啟系統中的其余各閥，包括旁通閥。放盡冷凝器中的冷卻水，以有利于加速其中的水分蒸發(fā)。將壓縮機置于*少能量位置，當系統已達到穩(wěn)定的真空度，并在排出口感覺不到有氣體排出時，關閉壓縮機吸入截止閥，然后用手按住排除閥多用通道，迅速開足排除截止閥將多用通道關閉，停機，裝復多用通道堵頭后停機。抽空結束后可以順便檢查系統的氣密性，本輪真空度足可以達到氟里昂93Kpa的要求，在8h沒真空壓力下降為1Kpa，也可滿足要求。故障排除后，重新啟動系統，但因為本系統制冷劑大量漏泄使制冷劑明顯不足，須重新注入制冷劑。啟動前在儲液器上部放氣，關閉儲液器的出液閥，啟動壓縮機，把系統中的制冷劑連同不凝性一起壓入冷凝器，然后停止壓縮機；繼續(xù)向冷凝器供給冷卻水，以使制冷劑充分凝結，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時打開冷凝器頂部的放空氣閥，讓聚集在冷凝器上部的不凝性氣體流出，幾秒鐘后即關，停一會重復這一操作，以減輕擾動，減少制冷劑的損失。每次放氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫所對應的制冷劑飽和壓力時，應結束放空氣的操作。啟動充劑前將接管與鋼管接好，充劑前略開鋼瓶閥驅除管內空氣，另一端接在干燥器前充劑閥，旋緊，打開鋼瓶充劑閥制冷劑自行進入系統，當壓力與鋼瓶內壓力平衡后，啟動壓縮機此時可打開鋼瓶出液閥，直接向系統充入制冷劑使制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，經壓縮機壓縮后，并經冷凝器冷凝后泵貯液器中。本系統需R22約120Kg，根據稱量，估計充劑量足夠可關閉鋼瓶出口閥，打開貯液器出口閥，讓壓縮機運轉一段時間，如貯液器內能保持1／3以上液位則可停止充液，拆管前用熱水加熱充劑管，使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)進入系統再將充劑閥關死，拆下充劑管以減少冷劑的浪費，開始正常運轉后，應注意干燥器／濾器兩端是否有明顯溫差，如有溫差說明已經堵塞，*后將干燥器換新，因大量新的制冷劑充入后帶入較多水分，為避免再次故障，壓縮機運行一段時間后將干燥器換新，換新時注意避免空氣混入系統。經過以上操作后，系統運轉一直正常，但因冷凝器破損而造成如此嚴重事故，浪費大量物料，使工作量大大增加，而且空調數日不能運轉，此類事故值得深思。
6.船舶空調結論及意見
本系統的故障*初由冷凝器泄漏引起，冷劑泄漏時原因只考慮到冷凝器的老化，而沒有考慮到系統中的存水(多次充劑帶入)使冷劑的腐蝕性增強而使冷凝器不斷泄漏，再充劑再增加腐蝕性而使剝落物造成油變質及臟堵、油堵以及以后一系列的故障，這完全是人為的對故障發(fā)生原因考慮不足以及未對系統的檢查(停機時)大意疏忽所造成的。如果冷劑初次泄漏能引起足夠重視的話，或者**次兩根管泄漏時給予足夠的重視，考慮清楚再行處理，而不是簡單地封堵泄漏管就了事的話，就沒有以后出現比較嚴重的事故了。直到冷凝器破損后被封堵管數目多達十數根以致冷劑不足，不得不停止空調運轉時才有足夠的重視，這是輪機人員的失誤。在停用期間未對系統進行良好的監(jiān)視而使大量油水進入系統還全然不知造成壓縮機的嚴重故障，損失大量的人力及備件。這可以說完全是人為造成的損失。就本系統而言，根據此次事故經驗提出以下建議，以供參考，并防止類似的事故再次發(fā)生。
6．1 要對系統做*大努力進行檢查及管理。無論正常運轉或停機期間都應定時定期做**檢查。
6．2應選擇質量好的制冷劑。制冷劑如無法選擇，則在充劑后要監(jiān)視壓縮機及系統運轉一段時間，如質量較差，應在運轉一段時間后更換干燥器／濾器如備件充足，過幾天后再次更換，直至系統運轉正常為止。
6．3如冷劑無法選擇時，也可從壓縮機吸入端充入氣態(tài)制冷劑。因為R22在氣態(tài)下較液態(tài)含水量相對低，且可保證不會充入游離態(tài)水。
6．4在換干燥器時，必須注意防止空氣進入系統。帶入水分以及使負荷升高，壓力溫度升高，降低制冷效果，且會影響滑油品質。因此，如果操作不當將帶入大量空氣。如果擔心放氣不充分，可在裝置運轉一段時間后做本系統放氣操作，即將冷劑壓入貯液器充分冷卻后，開上部放氣旋塞。
6．5因R22屬條件性溶油，在高溫時可完全溶解，而在低溫區(qū)溶油能力較小，這樣就使帶入系統的油在蒸發(fā)器中分離出來，而無法回油，當然本系統在壓縮機出口有滑油分離器，是撞擊式滑油分離器，因此，應對滑油分離器做定期檢查以及回油管口電磁閥是否靈敏啟閉，啟動時吸入截止閥不能開啟太快，否則可回油失靈，產生奔油。
6．6R22的滲透性較強，較容易產生泄漏，因此工作及拆檢后對相應部位應做檢漏，對易漏部位應做定期檢查，對拆檢后部位可用肥皂檢漏，簡單易行又經濟，無需特殊工具**，系統運轉時保持各部件清潔，通過滲出油漬可知泄漏部位。
6．7 本系統滑油為專用滑油，避免與其他滑油混用，應密封保存。
7.船舶空調管理的注意事項
7．1制冷劑的加入
(1)關閉儲液器出口閥和干燥器的旁通閥，把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置)，以便稱量制冷劑的充入量。充制冷劑的時候先將接管一端與鋼瓶出口閥緊連，繼而稍開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑驅除接管中的空氣，然后再將接管的另一頭緊連在系統的充劑閥上。開啟冷凝器冷凝水。打開干燥劑出口閥，啟動壓縮機，由充劑閥經干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)管將系統充入制冷劑，并經冷凝器冷凝后，儲存在儲液器中，儲液器應為l／2～1／3高，低于1／3要加制冷劑。
(2)制冷劑的取出:將未盛滿的制冷劑鋼瓶低放，關小冷凝器冷卻水，保持較高的冷凝壓力，液態(tài)制冷劑便會流入鋼瓶。
7．2檢漏
(1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水，可以用肥皂粉調制，并可在其中加入幾滴甘油，使泡沫不易破碎。也可用適量稀釋的洗發(fā)水代替。檢漏時必須細心觀察，這種方法不適應溫度低于零度的部位，對低壓管和細微的泄漏也不太適應。
(2)檢漏燈檢漏:使用檢漏燈檢漏時，應保持銅片清潔，檢漏前對艙內加強通風，也不要吸煙。
7．3滑油的更換和添加:不同的制冷劑，不同的構造的制冷機，使用的潤滑油的種類是不同的。應按照廠家推薦的品牌選用滑油，長期使用過的滑油會逐漸氧化。不同型號的油**不能混用，更換新油時應用新油將機器內的舊油全部洗干凈，也可用破布，但不能用棉紗。
7．4不凝性氣體的排出:本壓縮機是高壓冷凝器，所以放空氣多采用下面步驟
(1)關閉儲液器的出液閥；
(2)啟動壓縮機后，把系統中的制冷劑連同不凝氣體抽出，然后停止壓縮機；
(3)繼續(xù)向冷凝器供給循環(huán)冷卻水，以使制冷劑充分冷凝，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時不凝氣體將積于上部；
(4)打開壓縮機多用通道，讓氣體流出幾秒就關，重復操作。每次放空氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫對應的制冷劑飽和壓力時，應結束放氣操作；在降溫工況和取暖工況時，各室的門窗應隨時關閉，防止外界空氣進入增加艙室熱負荷。注意通風機開啟程序，在降溫工況啟動空調裝置時，應先開風機后啟動空調制冷裝置。制冷壓縮機啟動時應慢慢啟動吸入截止閥，防止液擊，萬一聽到液擊聲，應立即關小吸入截止閥，以后逐漸開大。在取暖工況啟動空調裝置時，應先是加熱器投入工作，然后再啟動風機，以免外界的冷空氣驟然潛入艙室。注意加濕閥的起閉程序，取暖工況應先使空氣加熱器投入工作，然后再開加濕閥。而需要停用則先關加濕閥，半分鐘后再停風機。嚴格控制加濕量。取暖工況下，艙室內的空氣含濕量一般不超過6．5kg。因此采用蒸汽加濕時，應謹慎地調試加濕閥的開度；當外界溫度降低時，就需要適當地加大加濕閥的開每天檢查壓縮機的油壓和油量，檢查操作狀況，檢查不正常聲響，震動及高溫，檢查制冷劑及冷卻器的溫度壓力，冷卻水溫度及壓力。保持合適的回風比，在滿足新鮮空氣需要的前提下，能節(jié)省空調的耗功在降溫工況和取暖工況時，走廊和機艙的門應隨手關閉。注意通風機的開啟程序。